中国腾飞对此当然是举双手赞成，毕竟这种自主可控的半导体产业链才是长久之道，栾和平的两家生产厂实在是限制太多，赚钱可以，其他方面就有些不够看了，所以还得是自主可控的产业链用得放心。然而就算是200架，那也需要400台航空发动机，若是算上备用件，那就是800台。而真正令空军具备真正意义上陌生空域战役战术级别的目标指示与指挥控制体系，则需要计划中的第一阶段的2.0版本。然而除了支线客机属性外，超过4500公里的航程、100以上的座位以及更加舒适的乘坐体验，足可以执行1500公里以上的干线飞行任务，特别是华北到华东、华东到华南、华南到西南、西南到华北这几条国内经典的2000公里左右的热门干线航线，trj—900完全可以轻松升任不说，更为重要的是更轻的机身，更省油的发动机带来的是trj—900相较于波音737和空客a320更低的运营成本。更何况除了加力推力外，普通最大推力和巡航推力wd—62suv都要比wd—62sm高出不少，至于fbc—1战斗轰炸机原装的斯贝mk202涡扇发动机，就更没法比了。要知道这里面可是有不少人参观过美制f—119航空发动机的细节的，糊弄下外人还可以，忽悠他们……没门儿。