之所以会有这么大的模式转变，除了庄建业可以引导外，主要还是因为腾飞航空动力制造厂的底子太薄，虽然有腾飞航空制造总公司作支撑，可终究比不过那些有国家做背书的航空动力厂。庄建业感慨之余，只能在泰国把这项制度好好的摸索，不断的改进，等到国内具备条件直接挪过去就行。别说逃出手掌心，拆分出去的腾飞航空根本就没离开腾飞集团的掌控，因为腾飞航空真正的大股东不是麦道，而是经过复杂股权结构变化的腾飞集团。这让庄建业很不满意，可继续在实验室里不断改进也不是办法，这很容易导致进入死活同似的闭门造车，同时也不经济，还是得推向市场，用客户的反馈，督促倒逼腾飞动力一点点将hy—4—1型核心机完善，把d系列燃气涡轮动力装置做好。而有金融服务作支撑就不同了，客户的还款风险全部转嫁给了银行，企业可以在短期内得到全额付款，不但抵御风险的能力增强，而且还有余力继续扩大再生产。是的，没有西方国家发达国家的帮助，中国怎么可能拥有飞越喜马拉雅山脉的小型运输机？就在这个时候细密的雨声中忽然传来一阵明显的发动机轰鸣声，正在朝各自物资存放点走去的外国记者们愣一下，旋即意识到什么，纷纷停下脚步朝着声音传来的方向望去。