说白就是在高强度兼具高韧性的减碳纤维复合材料方面拿不出足以与美国媲美的同类产品，正因为如此，哪怕欧洲和俄国将复杂机械桨毂调校到极致，也只能眼睁睁看着美国人领先一代的绝尘背影。要知道现如今基于某中程运载火箭搭载高超声速滑翔弹头的反舰弹道导弹已经完成了数轮的测试，整体性能很强大。所以想不求澳洲都不行。可后来被市场经济毒打过的俄国人变得精明起来，开始对维护这一块抓的很死，甚至一度希望国内的苏—27大修全部放在俄国大修厂进行。就比如说成功航空集团这次用于海军十五号工程招标的备选型号，就是在十号工程基本型基础上升级而来的歼—10j。尽管同样带加力推力，但两具wd—42p的推力加在一起只有6.3吨，这使得jzb—119的最大飞行速度只有1.2马赫，远低于世界主流的同类轻型作战飞机。然而在真正的专业领域，却没人去忽视，毕竟安德鲁斯在加入联合国前可是直升机领域的资深专家，不说对某款直升机的评价能一言以决生死吧，但最起码的好坏还是能分得出来的。阿联酋一看，就算自己生产出来直—12，拿不到适航证，也没法卖，卖不了就赚不到钱，那还谈什么产业转型？